Metropolitana di Napoli, bella da vedere, difficile da usare

Scale mobili rotte, attese infinite e chiusure anticipate. Così il trasporto pubblico scoraggia i cittadini. Napoli ha una delle metropolitane più belle d’Europa. Le stazioni dell’arte sono celebrate dai turisti, fotografate dai visitatori, raccontate come esempi di bellezza urbana e rigenerazione. Ma chi a quella metropolitana si affida ogni giorno per andare a lavorare, studiare o semplicemente vivere la città, conosce un’altra verità, ossia quella dei ritardi, delle scale mobili guaste, delle attese infinite e delle chiusure anticipate che trasformano un servizio pubblico in una scommessa quotidiana.
Il paradosso è tutto qui: una rete che dovrebbe rappresentare il futuro della mobilità cittadina finisce troppo spesso per diventare il simbolo dell’inefficienza amministrativa.
Basta scendere in molte stazioni per trovare lo stesso scenario ripetuto all’infinito, ossia ascensori fuori servizio, scale mobili bloccate e transennate, cartelli provvisori (spesso scritti a penna su piccoli fogli) e cittadini costretti a percorsi alternativi scomodi, soprattutto per anziani, disabili, genitori con passeggini, pendolari e turisti con valigie o zaini pesanti. Il problema non è solo il guasto, che può accadere ovunque, ma la gestione del guasto. Invece di interventi rapidi e risolutivi, troppo spesso si assiste a una sorta di rassegnazione istituzionale. Basta piazzare una transenna, attaccare un avviso e il disagio diventa normalità. Nel frattempo, il cittadino continua a pagare il biglietto per un servizio che non riceve in modo completo.

Una città che chiude troppo presto

A rendere ancora più frustrante la situazione ci sono gli orari di chiusura. In una grande città europea, qual è oggi Napoli, il trasporto pubblico dovrebbe essere un alleato della vita urbana, non un ostacolo.
E invece a Napoli la metropolitana spesso termina il servizio troppo presto, lasciando scoperti lavoratori serali, studenti universitari, operatori della ristorazione, personale sanitario e chiunque abbia necessità di spostarsi oltre una certa ora. Il risultato è prevedibile, cioè (per chi può) tornare all’auto privata. Chi non può, si arrangia tra autobus incerti, taxi costosi e attese che sembrano non finire mai. Eppure, si continua a parlare di sostenibilità, riduzione del traffico e abbattimento dell’inquinamento come se bastasse uno slogan a risolvere il problema. La verità è molto più semplice: i cittadini scelgono il mezzo più affidabile, non quello più propagandato. Se la metropolitana funzionasse davvero con continuità, puntualità e orari degni di una grande capitale europea, migliaia di persone lascerebbero l’auto a casa. Il traffico diminuirebbe, il caos in superficie si alleggerirebbe e perfino la qualità della vita urbana migliorerebbe. Non serve inventare nuove campagne pubblicitarie. Serve far funzionare ciò che già esiste.

Il trasporto pubblico non può essere un atto di fede

A Napoli, prendere la metropolitana è spesso un esercizio di speranza più che una scelta razionale. Si scende senza sapere se la scala mobile funzionerà, se il treno arriverà in orario o se l’ultima corsa sarà davvero disponibile. E un servizio pubblico che costringe i cittadini all’incertezza quotidiana smette di essere un servizio e diventa un privilegio casuale. La mobilità urbana non si costruisce con le inaugurazioni, ma con la manutenzione. Non con le conferenze stampa, ma con la puntualità. Non con i nastri tagliati, ma con le scale mobili che si muovono davvero. Napoli non ha bisogno di una metropolitana da cartolina. Ha bisogno di una metropolitana che funzioni. Perché una città moderna non si misura solo dalla bellezza delle sue stazioni, ma dalla fiducia che i suoi cittadini possono riporre nel viaggio di ogni giorno.

Manuela Bottiglieri